AutoExe エアフィルタースポーツ 装着 [DEMIO]
AutoExeから新発売になりました『エアフィルタースポーツ』を購入しました。
30,000円＋税1,500円…Exeなんで値引きナシでしたが早く欲しかったので仕方ない＞＜
AutoExeのエアクリってどうなの？
…という疑問もありましたが、完全にグループエムのOEM品でいわゆる『M"s POWER CLEANER』という製品です。
マツダの他車種も全てExeから発売になったみたいだし、これからマツダ車用はこうなるんでしょうかね。
構成部品が多くて一瞬眩暈を覚えますがマニュアルをよく読めばそうは難しく無い作業かと思います。
まずはボンネットを開けて装着箇所を確認します。
取り外すのは、フレッシュエアダクト、エアフロのカプラー、PCMのカプラーです。
説明書ではノーマルクリーナーケースを外すとありますが、必要無いですね。
リザーバータンクを下に移動する為、リザーバータンクを外します、
上部の10ミリのボルトを外して上に引っ張ると外れます。
私は説明書通りにタンクを付けたまま次のステー装着作業に入ってしまいましたが、どうせ交換するのでここでリザーバーホースを抜いてタンク自体を外してしまった方が楽みたいです。
タンクをうまく斜めにしてラジエター液がこぼれないように注意しながら外します。
タンクの移動ステーを装着。
上のステーは純正のタンク止めボルトを再使用。
下のステーは付属のボルト、ナット、ワッシャーを使用して固定します。
ボルト、ナットとも全て10ミリです。
タンクが下に下がって届かなくなるので、付属のリザーバーホースと交換します。
ホースは付属のタイラップで固定します。
ちなみに説明書には無いのですが、ホースの黒いスポンジは純正ホースから移植してみました。
スロットル、ソレノイドバルブのカプラーとブローバイホースを外してノーマルのサクションホースを外します。
私の場合は以前ビッグスロットル装着で外していたので割と簡単に外れましたが、最初は硬くてかなりタイヘンなはずです。
エアクリーナー右横にあるエアフロメーターを取り外します。
プラスネジ2箇所で固定してあるのですが、クリアランスが無いのでショートのドライバーがあると便利です。
エアフロは後で再利用します。
ノーマルエアクリーナーボックスに開いた3つの穴を付属のアルミシールで蓋をします。
スロットルの中が見えますが、未だにピカピカですね。
燃焼がうまく行ってるってことかな。
ノーマルケースのエアフロ部分にエアクリーナー固定用ステーを付属のホースバンドを使用して仮固定します。
後で位置あわせを行うので落ちない程度に締めておきます。
右側にステーが出ているのですが、写真だと見え辛いですねー、しっぱいｗ
付属のエルボウホースをスロットルに差し込んで仮固定。
中央の穴にブローバイホースを装着します。
センサーアダプターに整流フィンを取り付けます。
写真の2箇所のものがスポーツマフラー使用車用で、ノーマルマフラーの場合は別のタイプのフィン（付属）を装着する事になります。
とりあえず仮置きだけしておいて。
フィルターを乗せてからボルトで止めます。
エアフロメーターのセンサーを付属のボルトとスペーサーを使用して固定します。
内部はこんな感じになっています。
ラジエターシュラウドにヒートプレートを装着します。
装着は裏面の両面テープで接着して落下防止にタイラップ止め…正直ここが一番不安な作業ですね。
エアフロセンサーの位置が変わるのでPCMから分岐している配線をビニールテープを剥がして延長します。
剥がした配線は付属のコルゲートチューブで保護しておきます。
全体の配管具合を出来るだけ綺麗に…ってもかなり無理がありますが～ｗ
特にこのソレノイドバルブ。
止める場所が無いし、説明書でも見事にスルーされています。
マニュアルでも取り付け開始時点で外れていたみたいだし、固定出来た事を忘れているんですかね。
吸気の導入口から覗いてエレメントが見えない位置にレインプレートを設置します。
ボンネットのつっかえ棒との位置関係はこんな感じです。
各部のクリアランスを取りつつ、仮締めしていたホースバンドをしっかりと締めたら完成です。
せっかく外したのでECUのカプラーカバーをチタニウムグレー化してみたり。
ついでにバキューム系のセンサーをECU付近に移動して余計な配管の取り回しを少なくしてみたりしました。
アイドリング回転はほぼ変わらず650～700回転程度で安定しています。
期待していたインマニ圧（バキューム）は最大0.02で変化なし。
Exeでも謳っている吸気音については、アクセルオフ時でのサウンドはほぼ無いのですが、排気音も含めた迫力は上がったように感じます。
また、アクセルレスポンスにもメリハリが付いた感覚がありますね。
ラジエターからのヒートプレートがあるとはいえ全然小さいですし、熱対策がこれからの課題ですね。
どうーこれの感触？
ECUの冷却って・・・イラネってことかなぁ？
実はこの部分、レギュレーションに引っかからないので、効率変化があるなら要検討箇所なんだよねぇ。
いあーMIGIRIワールドはいつも楽しいね～。勉強になるわっ。
んでも負けじとｱﾘｴﾅｲ事しでかすんでお楽しみに！
by はん太 (2009-03-10 00:16)
今の所冬場なので吸気温度も大した事がなくて、かなりパワー感がありますけど、これから夏に向かってどうなるか…ですね。
とりあえずアルミ板で遮熱板を作ろうかと厚紙で構造検討しています。
本当はボンネットに吸気ダクトでも付ければ良いのだろうけど穴を開ける勇気はさすがにまだ無いし、どこかがアルミかカーボンで作ってくれれば良いのですけどね。
（今の市販品は排熱タイプだけですし…）
ECUはどのみち端子部分はエンジンルーム側に露出してるし、実際の吸気温も冬場でも40度以上はありますから、それを通しても大差無いような気がします。
…とはいえ、このキットでのノーマルエアクリの扱い…両側をアルミテープで蓋をするだけってのは熱の抜け場の無い空気タンクがあるようなものなので、ECU部分だけ切断してしまった方が（エンジンルーム内の通風面も含めて）良いのかもしれないですね。
ｱﾘｴﾅｲ事ですかー。
既に現状でもｱﾘｴﾅｲ事だらけのようですがｗ
レギュレーションという縛りのある中でどんなアイデアが出てくるのか楽しみです♪
by migiri (2009-03-10 01:35)